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          柴油發電機組噪音怎么才能有效的控制

          發布日期:2020-12-14 作者:admin 點擊:79

             柴油發電機組的噪音是由空氣動力噪音所產生的,主要由進氣噪音、排氣噪音和冷卻風扇噪音組成。當前社會對環保要求越來越高,如何有效地控制噪音污染是一項有難度的工作,同時又具有很大推廣價值的工作,這也是我們環保的主要工作,應得到更多的重視。為了做好這項工作,首先要對發電機組噪音的構成進行了解和分析。

          柴油發電機機組噪音產生原因

            柴油機噪音是一個由多種聲源構成的復雜聲源,按照噪音輻射方式,柴油機噪音可以分為空氣動力噪音和表面輻射噪音。按照產生的機理,柴油機表面輻射噪音又可以分為燃燒噪音和機械噪音。其中空氣動力噪音為主要噪音源。

            空氣動力噪音:

            空氣動力噪音是由于氣體的非穩定過程,即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪音包括:進氣噪音、排氣噪音、冷卻風扇噪音。

            1、進氣噪音:

            進氣噪音是柴油機的主要空氣動力噪音之一,它是由進氣門的周期性開啟與閉合而產生的壓力起伏變化而形成的。當進氣門開啟時,在進氣管中產生一個壓力脈沖,而隨著活塞的繼續運動,它受到阻尼;當進氣門關閉時,同樣產生一個有特定持續時間的壓力脈沖。于是產生了周期性的進氣噪音。其噪音頻率成分主要集中在200Hz以下的低頻范圍。與此同時,當氣流以高速流經進氣門流通截面時,產生湍流脫體,導致高頻噪音的產生,由于進氣門通流截面是不斷變化的,因此湍流噪音具有特定的頻率范圍,主要集中在1000Hz以上的高頻范圍。進氣管空氣柱的固有頻率與周期性進氣噪音的主要頻率相一致時,空氣柱的共振噪音在進氣噪音中也會較為突出。

            對于采用渦輪增壓的發動機,由于渦輪增壓器的轉速一般較高,因此其進氣噪音明顯高于非渦輪增壓的發動機。渦輪增壓器的噪音是由于葉片周期性地切割空氣產生的旋轉噪音和高速氣流形成的湍流噪音而形成的,是一種連續性的高頻噪音,主要分布在500~10000Hz的頻率范圍。目前我公司大部分采用渦輪增壓的發動機。

            進氣噪音與發動機的進氣方式、進氣門結構、缸徑、凸輪型線等設計因素有關。對于同一臺發動機來說,受轉速的影響較大,轉速提高一倍可導致進氣噪音增加10~l5dB(A)。

            2、排氣噪音:

            排氣噪音是發動機噪音中較主要的聲源,其噪音一般要比發動機整機噪音高出10~15dB(A)。發動機排氣屬高溫(800~l000℃)、高壓(3~4個大氣壓)氣體。排氣過程一般分為兩個階段,即自由排氣階段和強制排氣階段。發動機廢氣從排氣門高速沖出,沿著排氣歧管進入消聲器,然后從尾管排入大氣,在這一過程中產生了寬頻帶的排氣噪音。

            排氣噪音包含了復雜的噪音成分:以單位時間內排氣次數為基頻的排氣噪音、管道內氣柱共振噪音、排氣歧管處的氣流吹氣噪音、廢氣噴注和沖擊噪音、汽缸的亥姆霍茲共振噪音、卡門渦流噪音及排氣系統內部的湍流噪音等。

            影響發動機排氣噪音的主要因素有:汽缸壓力、排氣門直徑、發動機排量及排氣門開啟特性等。對同一臺發動機來說,發動機轉速和負荷是影響其排氣噪音的較主要因素。

            3、冷卻風扇噪音:

            風扇噪音由旋轉噪音和湍流噪音構成。旋轉噪音是由于風扇的葉片周期性地切割空氣,引起空氣的壓力脈動產生的,以葉片通過頻率為基頻,并伴有高次諧波。湍流噪音是由于風扇運動導致的周圍空氣發生湍流脫體,使空氣發生擾動,形成氣體的壓縮與稀疏過程而形成的,是一個寬頻帶噪音。

          柴油發電機降噪主要有以下方法

            1、進排風降噪:機房的進風通道和排風通道分別做隔音墻體,進風通道和排風通道內設置消音片。在通道內有一段距離進行緩沖,這樣就能降低聲源從機房內向外輻射的強度。

            2、控制機械噪聲:機房內頂部和四周墻上鋪設吸聲系數高的吸、隔聲材料,主要用來消除室內混響,降低機房內聲能密度及反射強度。為防止噪聲通過大門向外輻射,設置放火隔音鐵門。

            3、控制排煙噪聲:排煙系統在原有一級消音器的基礎上安裝特制二級消音器,可以保證機組排煙噪聲的有效控制。排煙管長度超過10米就要加大管徑,以減少發電機組排氣背壓。以上的處理可以改善發電機組的噪聲及背壓,通過降噪處理,機房內發電機組的噪聲在室外可以達到用戶的要求。

           

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